对话林杰：市场不缺大众化的车，领克不做平庸的产品

凤凰网汽车讯 27分钟大定破万，领克07GT在7月23日上市之后，一举引爆 15-20 万插混旅行车细分市场。

进入2026年，中国车市存量竞争加剧，新车扎堆却难破同质化困局，一台旅行车何以逆势爆红？

上市发布会后，吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰、领克汽车销售有限公司常务副总经理周钘、领克汽车销售有限公司车型市场总监傅敏霄、领克汽车研究院领克 07GT 车型研发负责人尚晓羽接受包括凤凰网汽车在内的媒体群访，围绕爆款逻辑、品牌差异化、海外布局、行业竞争等核心问题深度答疑。

事实上，站在品牌新十年的关键节点，在回归“一个吉利”的战略大背景下，领克正被赋予着与10年前横空出世时完全不同的企业使命和责任。随着近两年一系列产品的出台，“极氪向上、领克向宽”的战略方向，已经愈发清晰。

林杰解释道，“向宽”不是盲目铺摊子、什么都做，核心是两层：一是能源谱系宽，覆盖燃油、混动、纯电等能源路线；二是产品品类宽。从入门级到旗舰 900 系列全覆盖，未来领克还会进入一些新品类，也会做一些小众化、个性化的车型。

他表示，现在市场不缺大众化的车，缺的是有性格、有意思的产品，这也是集团给领克明确的发展方向。

“不管怎么拓宽，有一点不会变：领克会坚持个性、运动的造型调性，不做平庸的产品。”林杰强调。

07GT：赛道在增长，产品无短板，渠道有适配

Q：领克07GT预售24天订单就突破了3.5 万辆，远超很多人的市场预期，领克07GT是如何打破旅行车细分市场的固有难题的？

周钘：首先，是大的行业趋势在托底。

今年旅行车市场是高速增长的赛道，上半年增速接近细分市场平均水平的五倍，整个盘子在快速扩容。

第二，用户用真金白银投票，核心还是认可产品力。

07GT有几个差异化的核心优势：一是卡位独特。15-20万价位段，此前旅行车的增长主要集中在 20 万以上的纯电车型；插混旅行车在这个区间里，07GT 目前是独一份的选择，没有直接竞品； 二是操控优势。和普通轿车比，旅行车有装载空间的优势；和 SUV 比，我们在操控上下了非常大的功夫，可以说它是同价位最好开的旅行车；三是配置无短板。用户在意的四驱、标配激光雷达、23扬声器这些配置，我们都给到了。

性能、智能、颜值都在线，产品力没有明显短板，竞争优势很强。

第三，渠道端的信心。大家提到领克，第一印象往往是运动、操控、个性。07GT 的用户画像和领克经销商体系的能力非常匹配——经销商长期服务领克用户，熟悉这类追求个性、崇尚自由的群体，也擅长做用户运营。对于 15-20 万旅行车的目标用户，经销商团队很熟悉，也很有信心做好服务。

总结下来就是三点：赛道在增长，产品无短板，渠道有适配。

Q:新车命名选择 “GT” 而非旅行车 / 猎装车，核心差异在哪？

周钘：我们是经过深思熟虑的。传统旅行车起源于欧洲，整体调性偏家用、休闲；今年新上市的不少旅行车，也基本主打舒适取向。

而我们的目标是做 “最好开的旅行车”，那产品打造就要聚焦操控和性能，这就是领克旅行车和别家最不一样的地方。所以我们最终选了GT的命名。

至于为什么不叫猎装车？极氪已经是大家公认的 “猎装之王”，而领克这款车主打的是操控性能，产品路线不一样，所以在定位和命名上做了明确区分。

Q:领克07GT 在海外市场有什么布局和规划？

林杰：现在整个中国汽车的出口市场都在蓬勃发展，各大车企都在加快出海步伐。领克其实是比较早进入欧洲市场的，刚进入的时候我们是以订阅模式为主、零售为辅，前几年下来，在欧洲市场已经积累了一定的品牌知名度。今年我们和沃尔沃达成了全面合作，欧洲市场整体交由沃尔沃负责运营。除欧洲市场之外，其他区域由领克国际团队负责，目前我们已经在欧洲以外的 28 个国家布局了授权网点。

现在中国汽车产品在海外的吸引力，和以前完全不一样了。不管是领克还是极氪，我们在海外都不是靠低价走量，完全没有所谓的 “价格优势”。比如极氪在澳大利亚、韩国市场的售价，甚至超过了特斯拉。所以我们的出口不是靠低价抢市场，而是靠更优质的产品力获得用户认可，我非常看好 07GT 的海外表现。尤其是欧洲市场，当地对旅行车的接受度本身就比国内高很多。

不随波逐流做产品，领克要有自己的性格

Q:今年是领克新十年的起点，品牌中长期有什么新的战略目标？

林杰：去年,领克回归吉利集团体系，这就是很重要的一步：是基于对市场和行业环境的判断，主动做的战略调整。

回归集团之后，吉利、领克、极氪三个品牌能在不同定位、不同细分市场更好地协同作战，避免重复投资和内部消耗——行业真正的内卷，其实是体系内的无效竞争。这一步是我们穿越周期的重要准备。

领克这十年的发展不是直线上升的。

2017年领克首款车型上市，经销商加盟、产品交付都很顺利，是一段甜蜜期。后来市场进入低谷，我们再逐步爬升，是曲线前行的。我觉得这才是正常的市场规律，有高峰就有低谷，品牌发展也是一样，不可能永远顺风顺水。

现在车市从增量市场走到存量，甚至进入减量阶段，要穿越周期，我们核心是坚持品牌成立之初定下的大方向不动摇，同时根据市场和用户需求做战术调整，比如能源路线的布局。集团给领克的定位是 “向宽发展”。

“向宽” 不是盲目铺摊子、什么都做，核心是两层： 一是能源谱系宽。燃油、混动、纯电我们都有布局，能源路线的覆盖是最全面的。 二是产品品类宽。从入门级到旗舰 900 系列全覆盖，未来领克还会进入一些新品类，也会做一些小众化、个性化的车型。现在市场不缺大众化的车，缺的是有性格、有意思的产品，这也是集团给领克明确的发展方向。

不管怎么拓宽，有一点不会变：领克会坚持个性、运动的造型调性，不做平庸的产品。“我的世界，我领克” 不是一句口号，是我们的品牌态度 —— 挑战惯例，做不一样的东西，这是领克从成立就有的基因。

回归吉利体系之后，路线更清晰了：领克就是要持续打造有自身鲜明个性的产品，把差异化打透。

Q：今年上半年新车特别多，同质化也很严重，领克为什么要坚持做个性车型的决定？做个性车如何实现盈利？

林杰：为什么我们能做这件事？其实这也是领克回归吉利集团的意义之一。

单靠一个品牌单独做豪华、做个性，难度会非常大，缺乏规模支撑；但放在整个集团的框架里就不一样了。

例如，我们做一款个性化车型，虽然造型设计很有特点，但底层的大量技术都是复用集团的通用架构，不是从零开始单独做一套全新架构。这样规模效应就能消化掉大部分成本，额外的成本主要花在个性造型、专属标定这些地方，底层技术靠集团大盘子摊薄，才有条件做个性化产品。

坚持做个性的核心，就是我们不随波逐流做产品，领克要有自己的性格，要听得进用户的声音。

领克07GT，就是在用户的呼声里诞生的——用户觉得领克不该做太传统的车，就该做旅行车，做混动旅行车。两年前大家就在呼吁更有个性的旅行车，现在它真的来了。

我们把用户的需求整理沉淀，做成有领克自身特色的个性化产品，坚决不做平庸的车。我们希望领克的产品，永远有自己的风范。

做品牌要看长线，坚持打品牌战、价值战、服务战

Q：上半年国内车市出现了明显下滑，对于今年下半年的市场，有何预判？

林杰：说到市场走势，说实话现在确实不好预判。上半年的成绩大家都看到了，国内市场下滑幅度确实很大，但我认为这是合理的回调。去年的高增长，很大程度上是国家相关政策强刺激带来的，市场终归要回归常态。最大的调整期一定在上半年，而不是下半年。

去年10月之后整体销量就开始趋缓，10月之前国补、地方补贴密集出台，很大程度上提前透支了今年的购车需求，这肯定是有影响的，这也是我们对大盘的基本判断——上半年必然会下滑。唯一超出预期的是燃油车的下滑幅度：原本新能源购置税补贴减半后，油车和新能源车的成本差距有所拉平，但油价上涨让用户明显感受到新能源车的使用成本优势，这是今年市场结构变化很大的核心原因。

我们判断，下半年市场会趋于平稳，不会继续深度下行，也没有深度下行的理由。当然要说有多好也不现实，目前没有太多强刺激政策出台的信号。车市逐步回归平稳，其实也不是坏事。