特斯拉天价赔偿给小米问界们打了个样，在外吹牛逼真会破产

一直以来，国内的智驾圈就有个乱象，宣传的时候把辅助驾驶吹上天，说自己是“遥遥领先”或者“智驾第一梯队”，出事了，就说是“车主的责任”或者“公众对我们的期待和要求远超了想象。”不管车企是怎么宣传的，但是我们车主自己要知道，目前国内所有的智能辅助驾驶都是L2级辅助驾驶，也就说，驾驶员是第一责任人，一旦出现事故，驾驶员需承担全部责任。

截至目前，国内几乎没有一起辅助驾驶事故，最终让车企承担核心责任、付出天价赔偿的案例，更没有任何一家车企因为智驾系统的误导性宣传，受到过真正伤筋动骨的处罚。但这种现象真的正常吗？企业的“遥遥领先”和“技术免责”真的就没有办法了吗？美国法院的一纸判决彻底捅破了这层窗户纸。

近日，美国迈阿密联邦法院的一纸宣判，在车圈引发了轩然大波。根据资料显示，美国迈阿密联邦法院正式驳回特斯拉的全部上诉请求，维持了此前针对Autopilot致死事故的天价判决，裁定特斯拉需向受害者赔偿2.43亿美元，折合人民币约16.8亿元。

先带大家了解下这场发生于2019年佛罗里达州的一场致命车祸：车主乔治・麦吉在开启Autopilot功能后，弯腰捡拾掉落的手机，车辆以近百公里的时速失控闯红灯，撞上了路边停靠的车辆，造成22岁的奈贝尔・贝纳维德斯・莱昂当场死亡，其男友身受重伤、留下终身残疾。

这场持续近7年的诉讼，最终迎来了一锤定音的结果：陪审团认定，驾驶员分心驾驶承担67%的主要责任，而特斯拉需要为事故承担33%的责任。最终的2.43亿美元赔偿中，4300万美元是对受害者的补偿性赔偿，而剩下的2亿美元，是专门针对特斯拉的惩罚性赔偿——法院明确指出，这笔惩罚性赔偿，针对的是特斯拉明知Autopilot系统存在固有风险，却依然通过误导性宣传，让消费者误以为系统具备全自动驾驶能力，漠视生命安全的行为。

这才是这场判决最核心、最有杀伤力的地方：它没有因为驾驶员有过错，就豁免车企的产品责任与宣传责任；它清晰地划定了一条红线——车企不能一边用“全自动驾驶”的噱头营销卖车，一边在出事时拿“L2辅助驾驶，驾驶员全责”当挡箭牌。技术从来都不是车企逃避责任的盾牌，为自己的“吹牛”行为买单，本就是企业应尽的义务。

而当我们把视线拉回国内，就更能理解这场判决的警示意义。试问现在国内的新能源车企，有多少家在宣传中打着擦边球？把L2级辅助驾驶包装成“准L3级”“高阶智驾”，用“解放双手”“全场景覆盖”“无人驾驶级体验”这类话术误导消费者，让无数车主对系统能力产生错误认知，最终酿成事故。可事故发生后，这些车企无一例外，都会拿出用户手册里的小字条款，把责任全部推给驾驶员。更讽刺的是，即便工信部早已明文规定，严禁车企将辅助驾驶宣传为自动驾驶，严禁虚构、夸大智驾功能，但真正落地的处罚，却寥寥无几今日头条。

如果按照美国这起案件的判决逻辑，仅凭误导性宣传就要承担惩罚性赔偿，国内那些天天把智驾“遥遥领先”挂在嘴边的车企，恐怕个个都要被罚到破产。

这场判决不仅是给特斯拉的一次重击，更是给全球智能驾驶行业立下了一个全新的规则：车企必须为自己的宣传话术负责，必须为产品的技术缺陷兜底，消费者的生命安全，永远不能成为车企技术试错、营销吹牛的牺牲品。