上市不到半年，交付破7万！这台国产车，是怎么做到的？

说实话，现在新能源车市卷得跟什么似的，尤其是造车新势力这边，今天你发布个新车，明天他降价促销，后天又来一个续航突破，搞得消费者眼花缭乱。但就在这种白热化的竞争环境下，蔚来全新ES8愣是杀出了一条血路。

上市不到半年，交付量就突破了7万台，马上就要冲到8万了看它的价格——40.68万到44.68万。在这个价位段，能做到月销持续破万，毕竟买这个价位车的人，谁不是精打细算、货比三家？能得到这么多人的真金白银投票，说明这车确实有两把刷子。

蔚来ES8 最低售价：40.68万起 图片 参数配置 询底价 懂车分4.10 懂车实测空间·性能等 车友圈4.4万 车友热议 二手车8.98万起 | 355 辆

更有意思的是，全新ES8不仅在南方卖得好，在北方33个城市也拿下了大型SUV零售好成绩，这算是打破了“纯电不过山海关”的魔咒。看来只要产品够硬，什么“纯电禁区”都是可以打破的。

初次见到全新ES8实车，给我的第一感觉就是——这车真大！5280mm的车长、2010mm的车宽、1800mm的车高，配上3130mm的轴距，站在它旁边，那种压迫感是实实在在的。前脸采用了封闭式设计，细长的日行灯配上下方的智能多光束大灯，看着就很精神。车身侧面线条很舒展，隐藏式门把手让整个侧面看起来干净利落。车尾是贯穿式尾灯，点亮之后辨识度很高。

车身颜色有6种可选，我个人觉得云白色和星灰色比较适合家用，典雅耐看；如果是商务用途，深空黑或者南极蓝会更显气场。当然，如果你想要个性一点，宇航蓝或者霞光橙也能让你在路上回头率爆表。总的来说，全新ES8的外观设计属于那种耐看型的，不浮夸但很有气场，开出去不管是接客户还是带孩子出去玩，都不会掉价。

坐进车里，第一个感觉就是——这内饰真舍得用料。全车用了大量的Nappa真皮，而且是那种无铬鞣的环保材质，摸上去柔软细腻，闻着也没什么异味。全车软包面积达到了52平方米，基本上你手能碰到的地方都是软的。

最值得说的，是它的三把零重力座椅。什么意思？就是前排和第二排的三个座椅，都能一键进入零重力模式。这个模式下，你的身体会处在一个最放松的姿态，心脏和膝盖基本在同一水平线上，整个人像是飘在太空里。午休的时候在车里躺一会儿，比趴在办公桌上舒服多了。

座椅的功能也很全，加热、通风、按摩、记忆都是标配，而且前两排都有。冬天上车先开座椅加热，夏天烫屁股的时候开通风，长途累了按个摩，这些小细节日常用起来真的很提升幸福感。

第二排还配了两个小桌板和8.8L的智能冷暖箱。桌板很实用，平时放个电脑办公，或者给孩子放零食、绘本都方便。冷暖箱能制冷到零下2度，也能制热到50度，夏天放几瓶冰可乐，冬天给孩子温个牛奶，都是很贴心的设计。

车顶还有个1.7平方米的第三代EC智能调光天幕，可以调节透光度。大太阳天调暗一点防晒，晚上调亮一点看星星，实用性很强。而且这车的隔音做得很好，关上车窗，外面的嘈杂基本都被隔绝了，配上21.4英寸的后排娱乐屏，长途旅行看个电影，体验感不输家里的客厅。

内饰颜色有四种选择，深色系的酷雅黑、极速灰比较耐脏，适合家用；浅色的丹霞红、帕米尔棕更有豪华感，适合商务接待。

作为一台大型SUV，空间肯定是大家最关心的。全新ES8提供了2+3+2的七座和2+2+2的六座两种布局。我重点体验的是六座版，这也是目前卖得比较好的版本。

先说前排，调整好驾驶坐姿，头部空间有一拳多，视野很开阔，完全没有压抑感。第二排是两个独立座椅，中间有过道，进出第三排很方便。把座椅调到最靠后，腿部空间可以用“奢侈”来形容，跷二郎腿完全没问题。即使把座椅调到正常位置，给第三排留出空间，第二排的腿部空间也依然很宽裕。

第三排是很多人担心的点，我身高1.78米，坐进第三排，头部还有三指空间，腿部不会顶到前面的座椅，坐垫长度也够，不是那种“小板凳”的感觉。短途坐两个成年人完全没问题，长途的话，稍微调整一下第二排的位置，也能有不错的舒适度。这对于一台SUV来说，确实很难得。

储物空间也是这车的一大亮点。前备舱有230升，这在纯电SUV里算是很大的了。平时可以把充电枪、应急工具、不常用的杂物放进去，不占用车内空间。后备箱常规状态下有547升，放三四个登机箱很轻松。把第三排座椅放倒，空间能拓展到更大，搬家拉个大件都没问题。

先说说动力。全新ES8用的是双电机四驱，总马力707匹，总扭矩700牛·米，官方零百加速3.97秒。这个数据意味着什么？就是这台接近5.3米长、2.6吨重的大家伙，起步的时候轻点电门就能窜出去，市区超车那叫一个从容。上了高速，中后段加速依然有劲，120km/h之后再提速，动力储备还是很足。

开起来的感觉，完全不像在开一台大车。这得益于它41度的前轮转向角和5.7米的转弯半径。在狭窄的市区道路上开，或者在地下车库转弯，那种灵活感会让你怀疑这真的是一台大型SUV吗？

智能辅助驾驶方面，全新ES8搭载了蔚来世界模型2.0高阶智能辅助驾驶系统，硬件上有3颗激光雷达。实际体验下来，这套系统属于那种“润物细无声”的类型，平时不会刷存在感，但关键时刻能帮上忙。

比如跑高速，开启自动变道辅助，打转向灯后，系统会在确保安全的情况下自动完成变道，过程很平顺，没有那种突兀的“拽你一把”的感觉。市区堵车的时候，自适应巡航加车道保持，能很大程度缓解驾驶疲劳，走走停停不用自己一直踩踏板。自动泊车对新手很友好，不管是侧方还是倒库，识别率挺高，停得也挺正。360度全景影像加上透明底盘，在走窄路或者过限宽墩的时候，能清楚看到车周围的情况，避免剐蹭。

车机用的是NX9031+SA8295P双芯片组合，流畅度不用担心，各种功能响应很快，没有那种点了半天加载不出来的尴尬。语音控制也很好用，开窗、调温度、设导航，动动嘴就行，识别率很高。

续航和补能，是很多人买纯电车最纠结的点。全新ES8配的是102kWh的三元锂电池，CLTC续航635公里。日常通勤的话，充一次电开一周完全没问题。周末短途出游，来回两三百公里，也不用中途找充电桩。

但真正让我觉得这车“能买”的，是它的换电模式。开到换电站，全自动操作，3分钟左右就能换好一块满电电池，比加油还快。而且蔚来现在全国已经建了超过8627座充换电站，高速上有9纵11横的换电网络。这意味着什么？就是你跑长途的时候，不用像其他纯电车主那样，盯着充电APP找桩，还要担心充电桩是好的吗、前面有没有人排队。

电池方面有两种选择。如果打算长期持有这辆车，电池买断会更省心，一次付清，后续不用再操心。如果预算有限，或者想把资金用在其他地方，BaaS租电模式就很合适。车价直接减10.8万，月租金1128元，电池终身质保，不用担心几年后电池衰减的问题。而且租电模式下，购置税还能再省将近一万。

底盘是全新ES8的一大亮点。前后五连杆悬架，配上双腔空气弹簧和CDC连续阻尼减振器，还有前后液压衬套，这套硬件在同价位里确实少见。

实际开起来的感觉就是——稳。过减速带的时候，悬架能把大部分的震动过滤掉，传到车里的只是“咚咚”两声闷响，身体基本感觉不到颠簸。走那种烂路或者碎石路面，车内依然很平稳，不会晃来晃去。

更厉害的是它的AI智能底盘，能通过前面的摄像头和激光雷达，提前感知路面情况，然后实时调整悬架的软硬。比如前面有连续颠簸路段，系统会自动把悬架调软，让车身更平稳；前面是平整路面，又会调硬一点，保证操控性。

这种底盘调校的风格，既保证了舒适性，又没有丢掉路感。高速过弯的时候，车身侧倾控制得很好，不会有那种坐船似的忽忽悠悠的感觉。跟同级别的BBA旗舰SUV比，舒适性不输，操控感也不落下风。

安全性方面，3颗激光雷达加上NIO World Model辅助驾驶系统，提供了全方位的感知。像自动紧急制动、车道保持辅助、盲区监测这些功能都是标配。还有一个细节，它的车侧盲区影像，在打转向灯的时候会自动显示在仪表盘上，能清楚看到侧后方的情况，大大减少了变道时的盲区风险。

聊了这么多，回到最开始的问题：全新ES8为什么能卖爆？

我觉得首先是定位准。40万-45万这个价位，想买一台真正能坐7个人、能装下全家行李、开起来不笨重、用起来不焦虑的纯电SUV，选择其实不多。全新ES8刚好卡在这个需求点上。

再就是购车门槛确实降下来了。3月份有国家置换补贴1.5万，蔚来自己补了1万购置税，相当于把购置税这块给抹平了。如果选BaaS租电，还能再省近一万的购置税。几项叠加下来，最高能省4.5万。还有5年NOP+免费使用权、飞航头等舱五件套、7年84期低息金融这些福利，算下来确实省不少。

版本方面，行政豪华版40.68万，三把零重力座椅、Nappa真皮、双腔空悬这些都是标配，入门即高配。老车主置换的话，入手价能低到30万以内，性价比确实很高。行政签名版44.68万，多花4万块钱，能多出超过7万的配置，比如22寸轮毂、智能高清大灯、增强平视显示这些，也很划算。

如果你想要一台既能照顾全家出行、又能兼顾商务接待，开着舒服、用着省心、还没有续航焦虑的纯电SUV，全新ES8确实值得去试驾一下。毕竟销量摆在那里，这么多人的选择，总不会错。（具体优惠政策，可以咨询一下当地蔚来中心）