纯电才是豪华的终极形式，第二代腾势D9携闪充来袭

过去我们怎么去定义豪车？除了在内饰用料和配置方面以外，动力是最大的分水岭。因为在燃油车时代，2.0T的发动机，哪怕是高功率版本，零百加速成绩也就能跑到7秒上下，想要性能再进一步，就只能加大排量。而在新能源领域，无非是电机功率的问题了，现在10万级别的代步车也很容易做到零百7秒以内的水平，而且四驱也不再是豪车的门槛了，过去燃油车需要分动箱传动轴把动力传递给后轮，而现在只要加一个后电机即可。

像是宾利、劳斯莱斯这种顶级的豪车，更加追求动力的平顺性，要换挡没有顿挫，追求空间的静谧性，用大量隔音材料来隔绝发动机的声音和震动。而这又正好又是电车的长项：电车没有变速箱，没有发动机，天生平顺安静。

基于此，我才会说纯电是豪车的终极形式，甚至连插混和增程都不行，发动机的噪音和震动对于豪车来说，都是减分项。哪怕你发动机运行再平稳，隔音做得再好，也不如没有发动机。没错，同样是腾势D9，相同的价格，插混版哪怕有401公里的纯电续航，哪怕一样支持闪充，我一样觉得不值得推荐。就是因为它有一个根本不需要的发动机。而纯电版，则是全新“物种”，闪充技术加纯电，才是豪华的终极形式。

此前腾势D9已经连续三年蝉联MPV年度销冠，也是全球首款达成30万辆销量的新能源MPV。作为一款售价超30万的豪华MPV，已经建立了广泛的品牌认知度。而这次第二代腾势D9，预售价格比25款贵了8万元，它到底贵在了哪？

插混版的纯电续航从200公里提升到了400公里，纯电版更是提升到了800公里。而且还有闪充技术加持，充电速度有了质变。还包括天神之眼5.0的升级，智能辅助驾驶水平有了进一步提升。还有后轮转向功能，刹车不点头，起步不抬头，坐车不晕车的iCCT舒适控制技术。都是实实在在的提升。还有这次预售没有公布的创新与升级，比如说底盘架构、悬架系统、安全领域等。敢叫第二代，肯定相比第一代有本质的提升。

不过，我个人认为贵的这8万块，并不是买上述的那些配置和技术，也无需讨论值不值的问题。我的观点是——这8万块，真正的意义在于筛选消费者。如果你追求性价比，纠结于这8万块值不值，那第二代腾势D9并不适合你。支持闪充，大空间MPV，你等待新款的比亚迪夏就好了，价格一定要便宜得多，性价比也更高。腾势本身就不是一个物美价廉的品牌，它的定位就是豪华高端，而这次第二代腾势D9，想要做的是通过断代领先的技术，竖起价格壁垒。有时候豪华就是不需要考虑性价比。